外媒称,宝马、奔驰因成本砍掉激光雷达,而中国却把它下放到 1 万美元代步小车。
业内普遍公认:激光雷达仍是智驾感知的黄金标准,测距精度、暗光物体识别优于纯视觉方案,细节解析力强于毫米波雷达。但欧美车企认为成本太高,仅用在十万美元级豪车上;而中国市场直接把激光雷达下放至 1 万美元级入门代步电车。
比亚迪刚刚对海鸥进行了年度改款。海鸥是一款长3,780mm的纯电两厢小车,在欧洲以“Dolphin Surf”的名称销售。2026款增加了芒果橙和薄荷绿两种新颜色,全新的16英寸星耀轮毂和新的LED尾灯,不过74马力的动力系统没有变化。
但真正的亮点是,海鸥现在可选装一套将激光雷达与常见的毫米波雷达、摄像头结合在一起的驾驶辅助系统。这套激光雷达技术作为“DiPilot 300”选装包的一部分提供,是比亚迪“上帝之眼”三档辅助驾驶套件中的中档配置。你一眼就能认出带DiPilot 300的海鸥——车顶上多了个像迈凯伦675LT进气口一样的“小犄角”。
据《Car News China》报道,基础版海鸥活力版搭载30.1kWh小电池,续航190英里(305公里),售价69,900元(约10,300美元)。顶配飞翔版搭载更大的38.9kWh电池,续航252英里(405公里),售价85,900元(约12,600美元)。但只要选装DiPilot 300,价格就分别跃升至90,900元(约13,400美元)和97,900元(约14,400美元)。
在一台10,300美元的小车上选装3,100美元的配置,确实有点疯狂——但激光雷达就是贵。这也正是宝马和奔驰在它们最新的旗舰车型7系和S级上,放弃了曾经作为Level 3脱手驾驶辅助套件一部分提供的激光雷达技术(选装价约7,000美元)的原因。
取而代之的是,这两个德国品牌正把注意力转向Level 2系统,这种系统仍然要求驾驶员看着路面,但不像Level 3系统那样仅限于高速公路——它可以在城市环境中脱手驾驶。两家品牌将在未来某个时间点重返Level 3技术。
尽管配备了激光雷达,海鸥的DiPilot 300仍然是一套高级Level 2系统,并非Level 3。但比亚迪已经在谈论未来在其部分车型上实现Level 3,你也不妨打个赌:就连海鸥这样最入门级的车型,再过几年也会用上它。
校对 任盈
金富宝配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。