外媒称，宝马、奔驰因成本砍掉激光雷达，而中国却把它下放到 1 万美元代步小车。
业内普遍公认：激光雷达仍是智驾感知的黄金标准，测距精度、暗光物体识别优于纯视觉方案，细节解析力强于毫米波雷达。但欧美车企认为成本太高，仅用在十万美元级豪车上；而中国市场直接把激光雷达下放至 1 万美元级入门代步电车。
比亚迪刚刚对海鸥进行了年度改款。海鸥是一款长3,780mm的纯电两厢小车，在欧洲以“Dolphin Surf”的名称销售。2026款增加了芒果橙和薄荷绿两种新颜色，全新的16英寸星耀轮毂和新的LED尾灯，不过74马力的动力系统没有变化。
但真正的亮点是，海鸥现在可选装一套将激光雷达与常见的毫米波雷达、摄像头结合在一起的驾驶辅助系统。这套激光雷达技术作为“DiPilot 300”选装包的一部分提供，是比亚迪“上帝之眼”三档辅助驾驶套件中的中档配置。你一眼就能认出带DiPilot 300的海鸥——车顶上多了个像迈凯伦675LT进气口一样的“小犄角”。
据《Car News China》报道，基础版海鸥活力版搭载30.1kWh小电池，续航190英里（305公里），售价69,900元（约10,300美元）。顶配飞翔版搭载更大的38.9kWh电池，续航252英里（405公里），售价85,900元（约12,600美元）。但只要选装DiPilot 300，价格就分别跃升至90,900元（约13,400美元）和97,900元（约14,400美元）。
在一台10,300美元的小车上选装3,100美元的配置，确实有点疯狂——但激光雷达就是贵。这也正是宝马和奔驰在它们最新的旗舰车型7系和S级上，放弃了曾经作为Level 3脱手驾驶辅助套件一部分提供的激光雷达技术（选装价约7,000美元）的原因。
取而代之的是，这两个德国品牌正把注意力转向Level 2系统，这种系统仍然要求驾驶员看着路面，但不像Level 3系统那样仅限于高速公路——它可以在城市环境中脱手驾驶。两家品牌将在未来某个时间点重返Level 3技术。
尽管配备了激光雷达，海鸥的DiPilot 300仍然是一套高级Level 2系统，并非Level 3。但比亚迪已经在谈论未来在其部分车型上实现Level 3，你也不妨打个赌：就连海鸥这样最入门级的车型，再过几年也会用上它。
校对 任盈
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